DODENWAKE

op de plaats van het ongeval,
vlakbij het kruispunt met de Sint-Markoenstraat/Vierweegsestraat.

op zaterdag, 4 februari 2012 om 11u00

Bijeenkomst ter plaatse. Ook kan je met de fiets meerijden naar de actie. Vertrek aan
het Rabot om 10u30.

Met bloemen betuigen we onze steun aan de nabestaanden van het slachtoffer.
Het ongeval toont aan dat een onvoldoende scheiding van fiets- en druk gemotoriseerd
verkeer altijd gevaren oplevert. De Evergemsesteenweg is belangrijke verbindingsweg
zonder goede alternatieven voor fietsers. Auto- en fietsverkeer rijden hier rakelings naast mekaar, zonder snelheidsremmende maatregelen.

Zie ook de facebook pagina voor deze dodenwake

Update 04/02/2012:
Voor de mensen die ons via verschillende wegen vragen of de dodenwake doorgaat:
Er ligt momenteel wel een mooie sneeuwlaag, maar deze voormiddag gaat het niet meer sneeuwen en de zichtbaarheid is goed, dus gaat de dodenwake door zoals gepland. Je warm kleden en voorzichtig rijden zijn de boodschap, ongeacht het voertuig waamee je komt.

Fietsersbond Gent is extreem verontwaardigd over de evolutie op mobiliteitsvlak in het nieuwe Gentse stadsdeel The Loop.

Als terrein met belangrijke attractiepunten zoals kantoorgebouwen en winkels (Ikea is er nu al gevestigd) wordt dit een belangrijk verkeersknooppunt. De huidige gang van zaken volgt de STOP-principes die prioriteit geven aan zachte weggebruikers totaal niet. De belangen van fietsers en voetgangers worden systematisch verwaarloosd. Aangezien dit project door Europese, stedelijke, gewestelijke, en provinciale administraties ondersteund/gefinancierd wordt willen wij u met aandrang verzoeken alle mogelijke middelen te gebruiken om dit project op mobiliteitsvak een duurzame 21e eeuwse invulling te geven.

Fietsersbond Gent protesteerde reeds in 2008 tegen de gang van zaken op The Loop.
Voor klanten en personeel van Ikea was geen enkel fietspad voorzien.
Er gebeurde een bijsturing, waarvoor dank.

Vandaag is The Loop helaas op geen enkele manier met de fiets te bereiken zonder flagrante overtredingen te begaan of risico’s te nemen. Het lijkt erop dat de beheerders van The Loop enkel focussen op autoverkeer en de tramverbinding, en dat zij voetganger en fietsers simpelweg willen ontmoedigen of saboteren.

The Loop heeft anno 2011 twee toegangen voor fietsers.
Toegang 1 (vanuit de Buitenring R4) is reeds lang geblokkeerd ifv werken, met een poging tot omleiding.
Toegang 2 (vanuit de Kortrijksesteenweg) is uitgebroken voor andere werken, zonder omleiding.

Fietsers en voetgangers hebben als enige alternatief het negeren van de aanwezige verbodsborden. (foto’s, zie:http://fietsbult.wordpress.com/2011/09/20/the-loop-2-blokkage-melding-83/)

Een aantal kleinere “ingrepen” geven blijk van slordigheid (foto’s, zie: http://fietsbult.wordpress.com/2011/09/19/the-loop-1-intro-en-stilleven-melding-82/ en http://fietsbult.wordpress.com/2011/09/21/the-loop-3-gps-uit-melding-84/)

Daarnaast gebeuren ingrepen die wijzen op een totaal gebrek aan “fietstoets” of inzicht in publieksstromen.
Een gloednieuwe voetgangers- en fietstunnel is totaal fout qua conceptuele uitvoering: fiets- en voetgangersstromen worden halfweg gekruist.
(aan de ene zijde liggen de fietsstromen rechts, aan de overzijde links. Foto’s, zie: http://fietsbult.wordpress.com/2011/09/22/the-loop-4-de-tunnel-melding-85/. Bovendien heeft de tunnel, tegen het Vademecum Fietsvoorzieningen in, een hoek van negentig graden die duidelijk tot gevaarlijke situaties zal leiden. Fietsers zullen deze tunnel vanuit de R4 vermoedelijk moeten bereiken via een fietspadloze weg met regime 50 km/uur.

Wij vragen u om dergelijke uitingen van incompetentie te voorkomen, zowel op vlak van ontwerp als op vlak van besluitvorming bij de bouwaanvraag.

Welke controlemechanismen kunnen dit voorkomen?
Hoe kan de overheid maatregelen nemen dat dit niet meer gebeurt?
Kunnen de fietstoets en het gebruik van het Vademecum Fietsvoorzieningen verplicht worden bij het toekennen van een bouwaanvraag?
Dit laatste is niet alleen voor The Loop belangrijk: de hierboven opgelijste problemen zijn jammer genoeg geen uitzonderingen.
Zo openden in Drongen recent twee nieuwe bruggen over de spoorlijn Gent-Brugge zonder fietspaden.

Op The Loop zijn de kantoren in aanbouw van VMM momenteel reeds ontsloten door een autoweg, een fietspad ontbreekt. Mobiliteitsgewoontes leer je bij de opening van een gebouw…

Wij hopen dat u inziet dat The Loop op dit ogenblik niet behandeld wordt als een project met een duurzame, fietsvriendelijke toekomstvisie (zie: http://www.grondbanktheloop.be/loop/duurzaamheid) , en dat u bereid bent de nodige acties te ondernemen om deze situatie te verbeteren.

Wij willen u onze visie daarover zeker verder verduidelijken.

Reageren doet u best via kern@fietsersbondgent.be

Met vriendelijke groet,

Fietsersbond Gent

Je kan stemmen op http://www.standaard.be/ugc/photospecial/detail.aspx?id=da6dff65-2158-4eaa-848d-859d1152f21d

De VRT wijdde er op 17 juli een item in het journaal aan.

Het onderzoek door Perpetuum Mobile

De Gentse afdeling van de fietsersbond, Perpetuum Mobile, heeft een onderzoek verricht naar de haalbaarheid van RADR, Rechtsaf door Rood. Hierbij werden 27 kruispunten met verkeerslichten in het Gentse onderzocht. Voor elke relevante richting van elk kruispunt werd nagegaan in welke van vier kategorieën ze viel:

1. RADR is niet wenselijk.
2. RADR kan gerealiseerd worden door herinrichting.
3. RADR kan gerealiseerd worden, mits aanpassing van het verkeersreglement.
4. RADR is reeds gerealiseerd.

Verder werd nagegaan of er algemene richtlijnen kunnen worden opgesteld voor elk van de drie mogelijkheden. Voor de beoordeling van de verkeerssituatie hebben we de volgende criteria gebruikt:

1. We namen de slechtst mogelijke verkeerssituatie. Dit is meestal deze met een grote verkeersdrukte (spitsuur). Op sommige plaatsen loopt het autoverkeer op de spitsuren zo goed als vast (wat voor de fietser een voordeel is). Dan wordt minder druk verkeer als maatstaf gebruikt.
2. We gaan uit van een fietser die de situatie niet kent. Verrassende of onoverzichtelijke situaties zijn dus een tegenindicatie voor RADR.
3. We gaan uit van een `twijfelende’ fietser, dus niet van een fietser die bijzonder veel verkeerkennis heeft, of bijzonder aandachtig is. Ook voor de andere weggebruikers gaan we uit van een modaal gedrag.

Mogelijke realisaties

In essentie zijn er twee manieren om fietsers toe te laten een rood verkeerslicht te passeren:

Methode 1: Deze bestaat erin er voor te zorgen dat fietsers rechts van het verkeerslicht kunnen passeren (= rechtsaf buiten de verkeerslichtenregeling om) door bijvoorbeeld het fietspad voor afslaand verkeer rechts van de lichten te leggen.

Methode 2: Bij deze methode wordt door een bord of een bijkomend licht de doorgang van fietsers, die links van het licht doorrijden geregeld.

Niet overal is ruimte voorhanden om een aparte doorgang rechts van de lichten te voorzien. In veel gevallen, waar RADR in principe zeer wel mogelijk is, kan alleen methode 2 gebruikt worden.

Resultaten van de screening van 27 kruispunten

Voor dit onderzoek werden 27 kruispunten bezocht goed voor 103 rechtsafslaande bewegingen. Slechts in één vijfde van alle rechtsafslaande bewegingen werd rechtsaf door rood niet wenselijk geacht wegens conflictsituaties.

In 40 procent van de gevallen is het mogelijk het kruispunt op die hoek zo in te richten dat een rechtsafslaande beweging van de fietsers buiten de verkeerslichtenregeling mogelijk wordt of is dit reeds gebeurd. Meestal houdt dit wel in dat er noodzaak is aan het verplaatsen van het verkeerslicht op die hoek. In de andere 40 procent van de gevallen is rechtsafslaan door rood vanuit veiligheidsstandpunt wel te verantwoorden maar is de inrichting van het kruispunt zodanig dat dit enkel door een wetswijziging kan gerealiseerd worden.

Naar jaarlijkse gewoonte wordt het Maria Hendrikaplein volledig fietsvrij gemaakt. Alle fietsenstallingen worden verwijderd, maar ook iedere geparkeerde fiets die er rond staat wordt verwijderd. De ontruiming vindt plaats op woensdag 6 en donderdag 7 juli 2011. Vanaf dan zijn er geen rekken meer beschikbaar op het plein tot aan het einde van de Gentse Feesten (dinsdag 26 juli). Fietsen mogen ook niet los of tegen een boom gestald worden.

Lees het volledige artikel op  Gentblogt.

Een bakfiets is een milieuvriendelijk transportmiddel en bespaart op dure benzine, ideaal voor in de stad dus. Maar vele bewoners van onze wijk wonen in kleine rijwoningen of appartementen waardoor ze de plaats niet hebben om een bakfiets thuis te plaatsen. In de mobiliteitswerkgroep van Transitie Initiatief Rabot staken enkele mensen de koppen bij elkaar en besloten om samen met andere buurtbewoners een bakfiets te delen.

De doelstellingen van dit project zijn zowel sociaal als ecologisch. We promoten duurzame mobiliteit door een alternatief als de bakfiets laagdrempelig ter beschikking te stellen aan een breed publiek.

Lees het volledige artikel op BakfietsDelen Rabot van start — Portal voor Transitie Initiatief Gent.

Ook kan je vanop drie plaatsen met de fiets meerijden naar de actie:
- vanaf de hoofdingang van het UZ aan de De Pintelaan 17u15
- Vanaf het kruispunt Heerweg-Noord/Tramstraat 17u30
- Vanaf de kerk Merelbeke centrum 17u30

Met bloemen betuigen we onze steun aan de nabestaanden van het slachtoffer en aan degenen die bij het ongeval betrokken waren. Het ongeval toont aan dat een onvoldoende scheiding van fiets- en zwaar gemotoriseerd verkeer altijd gevaren oplevert: een kleine menselijke fout kan hierdoor tragische gevolgen hebben. Het ongeval werd niet veroorzaakt door de gebreken van de lokale infrastructuur. Deze gebreken zijn er echter wel en kunnen in gelijkaardige omstandigheden het verschil maken. Zo zijn op de opritten van de brug de vangrails rechts van het fietspad geplaatst in plaats van links ervan, wat fietsers bescherming zou bieden. Op één plaats is het fietspad zelfs aanliggend zodat de scheiding uit een enkel streepje verf bestaat. Tevens kan men vragen stellen of het opportuun is om over een paar honderd meter de snelheidslimiet van 50 km/uur op 70 km/uur te brengen, zeker in het licht van de gebrekkige afscheiding.

En kijk: de oplossing is voorhanden! Via de website www.testbak.be kan je nu een bakfiets-testweekend winnen. Ben je niet bij de gelukkige winnaars, dan kan je nog steeds via Max Mobiel aan zeer democratische prijzen een bakfiets huren.

Op vrijdag 27 mei organiseren we een dodenwake, een serene herdenking op de plaats van het ongeval. Tijdens deze herdenking plaatsen we een ghostbike <http://www.ghostbikes.org> op de locatie van het ongeluk. Een ghostbike is een volledig wit geschilderde fiets op de locatie waar een fietser stierf. Op deze manier worden alle voorbijgangers herinnerd aan de kwetsbaarheid van de fietser, en wordt opgeroepen tot extra voorzichtigheid op gevaarlijke punten. Ghostbikes worden wereldwijd geplaatst.

Fietsers kunnen om 16u30 uur verzamelen aan de ingang van het station Gent Dampoort, om samen naar de plek van het ongeval te rijden. Wie wil kan ook rechtstreeks naar de locatie gaan, afspraak om 17u op het kruispunt van de Muidepoort en de Pauwstraat.

Wij verwachten veel fietsers om onze vraag naar een veiliger verkeerssituatie in de Gentse haven kracht bij te zetten.

View Larger Map

http://trapkracht.be/2011/04/20/vrijdag-22-april/

Doen!

Lees hier het artikel.

Vanaf nu afspraak elke eerste woensdag van de maand, om 18u33 aan de Zuid in Gent.

Voor wie vindt dat 150 personen niet zo veel is, kunnen we enkel zeggen dat de Gentse straten niet op zo’n groep fietsers voorzien zijn. Onderstaande foto’s en de video bewijzen dat.

Ook de halve fietsbrigade van de Gentse politie was aanwezig. Zij kregen een paar minuten voor de start geplande geplande route in handen, en reden mee om het verkeer op de gevaarlijkere kruispunten (Sint Anna, Dampoort, Heernislaan,…) tegen te houden zodat ook de kinderen die mee reden veilig op hun eigen tempo konden oversteken.
Alleen spijtig dat hun brigade slechts uit 11 (normaal 12) personen bestaat op een politiekorps van meer dan 1000 agenten. De fietsersbond heeft als slogan “meer fietsers veilig op de weg”, en wat ons betreft geldt dat evengoed voor wie in een blauw uniform (in dit geval met veel fluo-versiering) fietst.

Maar genoeg tekst, daarvoor kunnen jullie terecht op de sites van de vakpers. De links naar de verschillende artikels vind je onderaan.

Hier zijn de sfeerbeelden:

Met dank aan Yves en Jan voor de foto’s en video.

Artikels over deze Critical mass kan je vinden op:
- Fietsbult
- Trapkracht, de officiële site
- De Wereld Morgen
- Het Nieuwsblad
- De Redactie
en nog tientallen anderen…

edit 08/04/2011, 8u05: correctie van 1 foto die er 2x tussen stond en één foto die ontbrak

GENT/ZWIJNAARDE – De vrachtwagen die dinsdagmorgen een 45-jarige fietser doodreed in Zwijnaarde, had voorrang moeten verlenen. Dat blijkt uit de vaststellingen van de verkeersdeskundige, zegt het Gentse parket.

Het ongeval gebeurde op de Adolphe della Faillelaan, vlakbij het grondgebied van Merelbeke. De vrachtwagen kwam uit een zijstraat en had voorrang moeten verlenen. De vrachtwagenbestuurder, een 43-jarige man uit Temse, verklaarde dat hij de fietser niet had gezien.

via Het Nieuwsblad.

Zoals bij elk dodelijk fietsongeval in Gent zoekt de Fietsersbond de contactgegevens van de nabestaanden van het slachtoffer, om samen met de familie en vrienden een dodenwake/gedenkingsmoment te organiseren op de plaats van het ongeval. Dit geldt ook voor het dodelijke ongeluk van enkele weken geleden. Je kan ons contacteren op info@fietsersbondgent.be

Nu de olieprijzen de hoogte inschieten, wordt fietsgebruik alleen maar interessanter. De fiets nemen, betekent al vlug een netto loonsverhoging van 100 euro per maand. Werknemers kunnen een extra maandloon per jaar verdienen door de fiets te nemen.

De stijgende olieprijzen zijn een aanslag op het budget van menig Vlaams gezin. Veel tankstations maken reclame met kortingen en afgeronde prijzen, mensen rijden soms kilometers om in de hoop toch een extra centje te besparen. Helaas komen ze vaak bedrogen uit want, tegen dat ze er zijn, is de olieprijs alweer gestegen. Er is echt maar één manier om minder te betalen: minder gaan tanken. Dat kan door vaker de fiets te nemen. Om je budget te ontlasten, is de fiets nemen de beste oplossing.

Eén op drie van de werknemers die met de auto naar het werk gaat, woont op minder dan acht kilometer van zijn woning. Een afstand die je met de fiets zeker in een klein half uur aflegt.  Met de wagen doe je er soms noodgedwongen langer over door het vele fileverkeer. Ook voor andere korte verplaatsingen kan een fietser op die manier heel wat geld besparen. Het is niet zo moeilijk om honderd kilometer per week minder met de wagen te rijden.  Op die manier bespaar je al gauw 50 euro aan brandstofkosten per maand.

Wie geregeld met de fiets naar het werk rijdt, kan (afhankelijk van de werkgever) ook nog eens rekenen op een fietsvergoeding. Die vergoeding bedraagt vandaag al 21 eurocent per kilometer. Wie op ongeveer vijf kilometer van het werk woont, kan op die manier algauw 50 euro per maand opstrijken. Als we de fietsvergoeding en tankbesparing optellen, komen we zo al aan 100 euro per maand of 1200 euro per jaar.

Bestrijd de hoge brandstofprijzen: neem de fiets!

Op de Muide in Gent is woensdagnamiddag een 52-jarige vrouw op de fiets aangereden door een vrachtwagen en ter plaatse overleden. Het parket stuurde een verkeersdeskundige naar de plaats van het ongeval omdat de precieze oorzaak van de aanrijding onduidelijk is.

De vrouw werd rond 14.45 uur op het kruispunt van de Pauwstraat met de Meulesteedsesteenweg door een vrachtwagen gegrepen. Een reanimatie kon niet meer baten.

via De Standaard Online.

Elk ongeluk is er één teveel.

De Visserij is een belangrijke fietsas, zeker sinds de aanleg van de twee bruggen in het Keizerpark. De straat heeft echter te kampen met veel sluipverkeer. Tijdens de werkzaamheden aan de Willemsbrug, die doorgaand verkeer onmogelijk maakten, daalde het aantal auto’s in de ochtendspits van 240 naar 60 (tellingen van de stad). Fietsen in de Visserij werd prettiger en een stuk veiliger, zoals het voor een echte fietsas hoort.

De optie die in eerste instantie door de stad zelf was voorgelegd, bestond erin de straat te knippen ter hoogte van de Brusselsepoortstraat, zodat doorgaand autoverkeer onmogelijk zou worden. Deze optie, die resoluut de voorkeur van de Fietsersbond wegdroeg, heeft het helaas niet gehaald: schepen De Regge, oorspronkelijk voorstander van het behoud van de geknipte situatie, maakte een bocht en kiest nu voor een herstel van de oorspronkelijke situatie voor de wagens, en een verdere inrichting als “fietsstraat”. Iets wat verkocht wordt als een “win-win” resultaat.

Het stadsbestuur definieert een “fietsstraat” als een straat waar de auto “te gast” is. Dit betekent dat auto’s aan hetzelfde tempo als fietsers in de straat rijden. Het is ook “niet de bedoeling” dat auto’s de fietsers inhalen. Zoals de stad zelf ook beseft en schrijft in de mededeling, is een ‘absolute voorwaarde voor een goed functionerende fietsstraat dat er niet te veel autoverkeer is’.

Het is afwachten wat de effecten van enkel een – nog uit te vinden en juridisch onbestaand – verkeersbord en wat verf zullen zijn. De Fietsersbond vreest dat dit niet genoeg zal zijn om de autostroom in de Visserij aan te pakken. Als uit tellingen tijdens de werken bleek dat 75% van het autoverkeer wegviel en dus eigenlijk sluipverkeer was, hebben we er onze grootste bedenkingen bij of deze wagens ook na de inrichting als “fietsstraat” weg zullen blijven. Ook snelheidsremmende maatregelen ontbreken voorlopig.

De Fietsersbond vindt het een gemiste kans dat de stad niet resoluut de kaart van de zachte weggebruiker heeft getrokken en doorgaand verkeer definitief onmogelijk heeft gemaakt. Dit zou pas een win-win zijn, zowel voor fietsers als buurtbewoners die het sluipverkeer uit hun woonstraat zien verdwijnen.

De laatste jaren zijn er een paar types fiets op de markt gekomen die dat etiket niet hebben. Je kan geen trein meer nemen of er zit wel iemand op met een vouwfiets. Handig in het gebruik, en de eigenaar heeft net zoals iedereen een ticketje of een abonnement, dus een armoedzaaier zal hij ook niet zijn. Ook elektrische fietsen hebben flink wat aanzien. Een snorfiets met benzinemotor wordt door de goegemeente beschouwd als iets waar iemand met stijl niet dood op gezien wil worden. Vervang de benzinemotor door een elektrische en je bent hip en bij de tijd.

Maar een nieuwe fietsvorm slaat alle records: de vernieuwde bakfiets, of het nu een twee- of een driewieler is. De vouwfietsgebruiker is iemand van ons met een handige oplossing voor een vervoersprobleem. Iemand met een bakfiets is het einde, het toppunt van chique. De bakfiets krijgt de hoogste vorm van erkenning die voor chique mogelijk is: afgunst. In het begin was die er nog niet. Stads- en landsbesturen weigerden de bakfiets een stalplaatsje omdat hij toch maar een fiets was. De man in de straat verwarde de nieuwe bakfiets met de armemensenbestelwagen die de oude bakfiets was. Maar stilaan nam de waardering toe. Het begon nogal bescheiden met gezeur over hoe een bakfiets toch wel veel plaats inneemt, bijna een derde van een auto. Later werd ouders die hun kroost met de bakfiets naar school reden onverantwoordelijkheid verweten.

Maar nu is de hoogste vorm van waardering bereikt. De bakfiets krijgt niet het verwijt dat er iets mis mee is, neen, de bakfiets krijgt het verwijt dat hij hip is. Dat verwijt komt niet van de minsten. Komiek Nigel Williams fulmineert tegen bakfietsgebruikers. Deze zijn welgesteld en wonen in welvarende buurten. In een recent artikel in De Standaard worden bakfietsgebruiker omschreven als “welgestelde, hoger opgeleide, kleinburgerlijke tweeverdieners die vroeger de stad zouden zijn uitgetrokken zodra ze het zich konden veroorloven, maar nu bewust kiezen voor een stedelijke omgeving.” Het artikel concludeert: “Bakfietsouders zouden zich links voordoen, maar alleen bekommerd zijn om hun eigen welzijn.” Hoezo? Mensen gaan niet buiten de stad de schaarse open ruimte innemen, gebruiken in de stad een vervoermiddel met weinig impact, en dus zijn het egoïsten?

Ook N-VA-voorzitter Bart De Wever laat zich niet onbetuigd en gebruikt de bakfiets als etiket voor de welstellende middenklasse. Dat hij daarbij kritiek geeft over sommige attitudes van die groep is voor ons als fietsers niet belangrijk. Belangrijk voor ons is dat de bakfiets het allerhoogste stadium van chique bereikt heeft: hij krijgt geen kritiek meer voor wat hij is, maar voor wat hij betekent. Daarmee overtroeft hij sportwagens en 4×4’s. Deze worden niet alleen bekritiseerd voor hun snobgehalte, maar ook voor hun eigenschappen (niet moeilijk, als personenvervoersmiddel zijn ze nogal onnozel).

De bakfiets is de perfectie: een handig vervoersmiddel met afgunst in zijn doelstelling. Proficiat.

Dat meldt Open Vld-senator Guido De Padt op basis van het antwoord op twee schriftelijke vragen aan staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V).

Het gaat om de meest recente cijfers. Tussen 2005 en 2007 werden gelijkaardige cijfers opgetekend.

Lees de rest van het artikel: Jaarlijks zo’n 7.700 ongevallen met fietsers in ons land – België – HLN.

Ook de realisatie van de fietsbrug die de stadsring met de Zuiderpoort moet verbinden, wordt langzaam concreet. Er werd een nieuwe bouwaanvraag voor ingediend.

De Fietsersbond bracht, samen met het GMF, de voornaamste Gentse missing links voor fietsers in kaart. Je kan het kaartje hier bekijken.

Het volledige artikel uit de Gentenaar lees je hier.

Deze rijweg is zowel voor schoolverkeer als woon-werkverkeer een zeer belangrijke fietsas, en het parkeergewriemel leidt er tot gevaarlijke situaties. Het stadsbestuur kiest op deze plaats allang voor een gedoogbeleid. Naar aanleiding van onze actie begon er toch het één en ander te bewegen. De politie startte een sensibilisatiecampagne, ouders werden vriendelijk aangemoedigd om niet langer fout te parkeren. Het sensibiliseren was echter van korte duur. De ouders maakten veel misbaar. Gevolg van de klaagzang was dat de campagne na amper één dag werd stop gezet…

Maar nu lazen we dat de Stad dan toch verhoogd toezicht zal houden. In een brief via de scholen in de buurt werden de ouders nog eens aan de basisprincipes van kiss & ride herinnerd. Nieuw aangebrachte fietspictogrammen op de voorrijzone aan het Woodrow Wilsonplein moeten de bestuurders er nog eens extra attent op maken dat auto’s rechts moeten aanhouden.

Tot eind januari 2011 treedt de politie nog sensibiliserend op. Vanaf februari 2011 zal men echter repressief optreden. Wie dan nog een inbreuk tegen het kiss & ride-principe pleegt, begaat een overtreding van de tweede graad en krijgt daarvoor een onmiddellijke inning van 100 euro aangerekend.

Om een gemakkelijke vergelijking toe te laten worden alle cijfers omgezet naar evoluties, waarbij de cijfers voor het jaar 2000 per stad de index 100 krijgen. Zo kan de procentuele stijging en daling tussen de verschillende steden direct vergeleken worden.

Voor Gent zijn de cijfers ronduit schokkend. Tussen 2000 en 2004 steeg het aantal fietsongevallen enorm. In 2004 stond de index op 794,5, dus net niet 8(!) maal zoveel ongevallen waarbij fietsers betrokken waren. Voor 2005 daalden de cijfers weer en kwamen ze uit op de nog steeds onvoorstelbare index 623,6.

Als je dit vergelijkt met het volledige Vlaams Gewest, waar er geen stijging was in het aantal ongevallen met fietsers, of met de Dexia-indeling (enkel steden en grote gemeenten), dan zitten we in Gent toch duidelijk met een enorm probleem.

Bron: http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Gent.pdf, p75

Het valt nog meer op hoe slecht we bezig zijn als we Gent vergelijken met andere steden. Om de vergelijking toch iet of wat fair te houden kiezen we niet voor steden in de buurt, een stad als Deinze kan je qua type verkeer immers moeilijk vergelijken met een studentenstad zoals Gent. Daarom vergelijken we met 3 andere provinciehoofdsteden die eveneens een eigen universiteit hebben. We nemen dus Antwerpen, Leuven en Hasselt.

Bronnen:
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Gent.pdf, p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Antwerpen.pdf p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Hasselt.pdf p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Leuven.pdf p75

Gedurende dezelfde 5 jaar dat Leuven erin slaagt om het aantal ongelukken met fietsers met meer dan een kwart te laten dalen, stijgt het aantal ongevallen in Gent meer dan zesvoudig! We doen het dubbel zo slecht als Antwerpen, een stad waarvan de de verdrievoudiging van het aantal ongevallen met fietsers toch wel dramatisch kunnen noemen.

De cijfers die wij gevonden hebben dateren enkel van de periode 2000-2005, waarin de grafiek een heel duidelijke stijgende trend laat zien. We kunnen ons enkel maar afvragen hoe het nu is.
Het is opvallend dat er voor alle ongevallen samen wel cijfermateriaal ter beschikking is dat loopt tot 2008, maar de ongevallen met fietsers blijven beperkt tot 2005. Wie recentere cijfers zou kunnen vinden mag ze gerust met ons delen via de commentaren onder dit artikel.