Aantal ongevallen met fietsers in Gent stijgt 800% op 4 jaar tijd!
Eerder deze maand werden de Gemeentelijke Profielschetsen 2010 voorgesteld. Dit is een verzameling documenten, opgemaakt door het Agentschap voor Binnenlands Bestuur en de Studiedienst van de Vlaamse Regering. Deze profielschetsen tonen aan hoe de gemeenten evolueerden in het eerste decennium van de 21ste eeuw. Alhoewel, ‘decennium’ wordt hier nogal ruim genomen, de statistieken qua ongevallen met fietsers gaan slechts van 2000 tot 2005, de andere helft van het decennium wordt totaal niet behandeld.
Om een gemakkelijke vergelijking toe te laten worden alle cijfers omgezet naar evoluties, waarbij de cijfers voor het jaar 2000 per stad de index 100 krijgen. Zo kan de procentuele stijging en daling tussen de verschillende steden direct vergeleken worden.
Voor Gent zijn de cijfers ronduit schokkend. Tussen 2000 en 2004 steeg het aantal fietsongevallen enorm. In 2004 stond de index op 794,5, dus net niet 8(!) maal zoveel ongevallen waarbij fietsers betrokken waren. Voor 2005 daalden de cijfers weer en kwamen ze uit op de nog steeds onvoorstelbare index 623,6.
Als je dit vergelijkt met het volledige Vlaams Gewest, waar er geen stijging was in het aantal ongevallen met fietsers, of met de Dexia-indeling (enkel steden en grote gemeenten), dan zitten we in Gent toch duidelijk met een enorm probleem.
Bron: http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Gent.pdf, p75
Het valt nog meer op hoe slecht we bezig zijn als we Gent vergelijken met andere steden. Om de vergelijking toch iet of wat fair te houden kiezen we niet voor steden in de buurt, een stad als Deinze kan je qua type verkeer immers moeilijk vergelijken met een studentenstad zoals Gent. Daarom vergelijken we met 3 andere provinciehoofdsteden die eveneens een eigen universiteit hebben. We nemen dus Antwerpen, Leuven en Hasselt.
| Gemeente/Jaar | 2000 | 2005 |
| Gent | 100 | 623,6 |
| Antwerpen | 100 | 314,6 |
| Hasselt | 100 | 88,3 |
| Leuven | 100 | 74,3 |
Bronnen:
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Gent.pdf, p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Antwerpen.pdf p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Hasselt.pdf p75
http://aps.vlaanderen.be/lokaal/pdf/gemeente-2010/Leuven.pdf p75
Gedurende dezelfde 5 jaar dat Leuven erin slaagt om het aantal ongelukken met fietsers met meer dan een kwart te laten dalen, stijgt het aantal ongevallen in Gent meer dan zesvoudig! We doen het dubbel zo slecht als Antwerpen, een stad waarvan de de verdrievoudiging van het aantal ongevallen met fietsers toch wel dramatisch kunnen noemen.
De cijfers die wij gevonden hebben dateren enkel van de periode 2000-2005, waarin de grafiek een heel duidelijke stijgende trend laat zien. We kunnen ons enkel maar afvragen hoe het nu is.
Het is opvallend dat er voor alle ongevallen samen wel cijfermateriaal ter beschikking is dat loopt tot 2008, maar de ongevallen met fietsers blijven beperkt tot 2005. Wie recentere cijfers zou kunnen vinden mag ze gerust met ons delen via de commentaren onder dit artikel.
Open brief Gent Sint-Pieters
We ontvingen deze open brief van de werkgroep Sint-Pieters-Aaigem, buurtbewoners die rond het station wonen. Doordat hierin nogmaals heel duidelijk wordt uitgelegd wat de problemen zijn (of toch een paar problemen uit een heel lange lijst), met enkele voorbeelden van mooie beloften die niet nageleefd worden, willen we deze open brief hier overnemen.
Gent, 3 november 2010
Vragen voor de projectpartners van het project Gent Sint-Pieters
Naar aanleiding van de politieactie van woensdag 27 oktober 2010 waarbij meer dan 20 agenten in de Kortrijksesteenweg een boete van 150 euro gaven aan iedereen die met de fiets vanuit het station richting stadsring reed, kunnen we niet nalaten te reageren. In een informatiebrief van 16 september die in de stationsbuurt werd verspreid, staat te lezen dat bij de werken op de Sint-Denijslaan en de Voskenslaan “voetgangers en fietsers altijd door de werfzones kunnen in beide richtingen”. Deze brief is ook terug te vinden op de website van het project Gent Sint-Pieters (zie http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/informatiebrief-september-2010-werken-sint-denijslaanvoskenslaan1 )
Toen fietsers eind september van een agent te horen kregen dat ze de verkeersreglementering overtraden bij het fietsen door de Sint-Denijslaan, hebben we een werfleider gewezen op die brief en hem gevraagd onder de verkeersborden die alle verkeer verbieden een bord te plaatsen met de melding ‘uitgezonderd fietsers”. De man beloofde dit in orde te brengen en korte tijd later werden inderdaad een 2-tal dergelijke borden aangebracht, maar dat is ruimschoots onvoldoende. Op 30 oktober 2010 moesten een fietser nog minstens drie keer voorbij een verkeersbord dat fietsverkeer verbiedt als hij van de Voskenslaan naar de Sint-Denijslaan rijdt. Daarom volgende vraag waarop we graag spoedig een antwoord zou ontvangen: zijn de projectverantwoordelijken plots van gedacht veranderd en hebben ze – zonder de buurtbewoners te verwittigen – geoordeeld dat fietsverkeer van de Voskenslaan naar de Sint-Denijslaan nu toch verboden is? Of zijn de aannemers die verantwoordelijk zijn voor de signalisatie ook hier weer schromelijk in gebreke gebleven en hebben ze nagelaten de juiste signalisatie aan te brengen? In elk geval: als fietser moesten we minstens drie keer de wetgeving overtreden als we één keer met de fiets vanuit de Voskenslaan naar de Sint-Denijslaan reden. Hoe kunnen de projectverantwoordelijken dan van fietsers verlangen dat ze weten waar ze die verkeersborden wel en waar niet moeten naleven? Daar de politie nu blijkbaar met man en macht ingezet wordt om boetes in de stationsbuurt uit te schrijven en we niet graag een boete van 150 euro zouden betalen, hebben we volgende vraag: op welke plaatsen moeten de verkeersborden die het fietsverkeer verbieden nageleefd worden en waar niet?
We stellen dus vast dat meer dan 20 agenten tegelijkertijd ingezet werden om fietsers te beboeten, terwijl de bewegwijzering in de stationsbuurt al maanden verwarrend is met alle gevaren van dien voor alle weggebruikers. Dit mag ook blijken uit het artikel “Weer zware boetes voor 70 fietsers” in De Gentenaar van 28 oktober 2010 waar we lezen: “Als de verbolgen man commissaris Taillieu op sleeptouw neemt, blijkt inderdaad dat op minstens drie à vier plekken in dit adderkluwen de signalisatie voor fietsers verwarrend is. Op andere plekken staat het verkeersbord zo opgesteld dat het nauwelijks zichtbaar is. Op sommige plaatsen is de signalisatie zelfs vlakaf tegenstrijdig”
Aangezien fietsers die zich niet houden aan de verkeersborden –hoe onduidelijk ook in de stationsbuurt- onverbiddelijk 150 euro moeten ophoesten, zullen natuurlijk al zeer veel aannemers of projectpartners een boete gekregen hebben voor het aanbrengen van de onvoldoende of vaak zelfs tegenstrijdige signalisatie. Welk bedrag werd hierbij al geïnd?Het vele werfverkeer tijdens de spits heeft al meermaals tot gevolg gehad dat zwakke weggebruikers in gevaar werden gebracht. De projectpartners zijn hiervan al voldoende op de hoogte gebracht door buurtbewoners. Hoeveel agenten zijn al ingezet om de zwakke weggebruikers te beschermen tegen de vaak gevaarlijke manoeuvres van het vrachtverkeer tijdens de spits?
Volgens de bouwvergunning moeten putten veroorzaakt door de werken afdoende gedicht worden. Welk bedrag aan boetes hebben de projectpartners of de door hen aangestelde aannemers reeds betaald omwille van de vele putten die al wekenlang fietspaden zeer onveilig maken, om dan nog te zwijgen van steenslag en andere gevaarlijke obstakels voor fietsers en voetgangers?
Nu al ontbreken er ongeveer 2000 parkeerplaatsen voor fietsen aan het station. Doordat vaak twee fietsen gestald worden waar er slechts plaats is voor één, worden fietsen voortdurend beschadigd. Toch zijn de projectpartners van plan het aantal fietsstallingen de komende maanden nog gevoelig te verminderen, o.a. ter hoogte van het kruispunt Voskenslaan –Sint-Denijslaan. Fietsers die vanuit de Sterre of de Beukenlaan/Sint-Denijslaan komen en aan het station een parkeerplaats zoeken, zullen doorverwezen worden naar het Citadelpark. Daarbij moeten gevaarlijke kruispunten overgestoken worden. Waarom wordt niet gezocht naar extra parkeerplaatsen in de buurt van de Sint-Denijslaan (bv. op het terrein van de afgebroken gebouwen op de Sint-Denijslaan)? Hoe zullen fietsers vanuit het kruispunt Sint-Denijslaan/Voskenslaan naar het Citadelpark moeten rijden als straks de aarde onder spoor 12 wordt uitgegraven?
Hoewel de werken aan de stationsomgeving nog zeker tot 2022 zullen duren, werd nu al een bedrag van ongeveer 100.000 euro besteed om te vieren “dat het Project Gent Sint-Pieters een grote evolutie doormaakt”. Ware het niet beter geweest dit bedrag te besteden aan maatregelen om de veiligheid van de fietsers en voetgangers in onze wijk te verbeteren?
Sinds 2008 wordt de route Stormvogelstraat/Jozef Cantréstraat/ Sint-Denijslaan door de projectverantwoordelijken voorgesteld als een veilige fietsas van de Beukenlaan naar het station. Hoewel deze as toen al absoluut niet veilig was voor fietsers, o.a. wegens de slechte staat van het fietspad in de Sint-Denijslaan, wegens de gevaarlijke oversteek van het kruispunt op de M. Dupuislaan – Steltloperstraat en wegens de hoge snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de oversteek Jozef Cantréstraat- Sint-Denijslaan is de situatie er sindsdien alleen maar slechter op geworden. Fietsers moeten ter hoogte van de Timichegtunnel al weken rijden over een gevaarlijke plek met diepe putten, steenslag, modder, plots uitwijkend werfverkeer.
In 1998 werd al schriftelijk meegedeeld dat de slechte staat van het fietspad op de Sint-Denijslaan bij de stad bekend is maar nog niet kon behandeld worden. In hetzelfde schrijven werd meegedeeld dat “wanneer een fietspad zich in slechte staat bevindt we, ondanks het bord dat ons ertoe verplicht het fietspad te gebruiken, op de rijweg mogen fietsen”. In 1999 werd ons “met genoegen de integrale heraanleg van het fietspad beloofd van de Sint-Denijslaan 4/325 tot 132/469”. In dit verband hebben we volgende vragen: in de eerste jaren van 2000 werd door alle politieke partijen meermaals beloofd dat er zeker geen weg zou komen door het natuurgebied tussen de Ringvaart en de Sint-Denijslaan. Hoe komt het dat het opmaken van de plannen voor deze weg door natuurgebied, het bekomen van de nodige vergunningen, het rooien van ruim 14.000 m² bomen en de aanleg van deze nieuwe weg die de snelwegen en de R4 ter hoogte van Flanders Expo verbindt met een parking voor meer dan 2700 wagens- veel sneller kan gerealiseerd worden dan het herstellen van een fietspad waarvan de stad al in 1998 erkende dat het in slechte staat verkeert? Wanneer zal de heraanleg van het fietspad in de Sint-Denijslaan uitgevoerd worden? Mogen fietsers op de Sint-Denijslaan de rijweg gebruiken of moeten ze het slechte fietspad trotseren?
Onlangs werd weer eens een zwakke weggebruiker zwaar gewond op een zebrapad aan de Sterre. In het artikel “Bus maait vrouw van zebrapad op de Sterre” in De Gentenaar van 12 oktober verklaart een buurtbewoner dat “het tijd wordt dat er daadwerkelijk eens iets gebeurt aan de chaotische situatie hier op de Sterre. Om de haverklap staan er hier ambulances”. Volgens de auteur van het artikel liggen de plannen voor de heraanleg van de Sterre al een tijdje klaar, maar wordt er o.a. gewacht op de omgevingswerken van het station. Samen met vele buurtbewoners pleiten we er al meer dan 15 jaar voor om de Sterre veiliger te maken voor fietsers en voetgangers. Vanaf 2000 werd ons een aanpak van dit kruispunt in het vooruitzicht gesteld. Wanneer zal de Sterre grondig aangepakt worden?
We hopen op de hierboven gestelde vragen spoedig een antwoord te mogen bekomen.Met vriendelijke groeten
Namens de werkgroep Sint-Pieters-Aaigem
Wij, als fietsersbond, hebben ook mooie beloften gehad, zoals bijvoorbeeld dat alle signalisatieproblemen op 7 november opgelost zullen zijn. Dat er na 7 november vanuit alle richtingen veilige en goed aangeduide fietsroutes zullen zijn voor alle fietsers die langs het station moeten passeren. Hoewel we hoopvol blijven leert het verleden ons dat het hier meestal bij beloften blijft. Binnen enkele dagen lees je er hier ongetwijfeld meer over.
Een mail over communicatie.
From: Els
Sent: woensdag 25 juni 2010 10:29
To: ‘info@fietsersbondgent.be’
Subject: Kafkaiaanse communicatie over fietsenstalling aan Gent-St.Pieters
Hallo,
Mijn naam is Els. Ik ben al jaren lid van de fietsersbond en wil graag onderstaande ervaring met jullie delen.
Recent ben ik overgestapt van het Dampoortstation naar het St.Pietersstation om naar Brussel te pendelen. Van thuis (de Muide!) naar het station neem ik nog steeds de fiets. Aan St.Pieters is – in tegenstelling tot de Dampoort – wel een overdekte fietsenstalling die mij omwille van comfortredenen interesseert.
Ik wou wat meer informatie over de modaliteiten van deze betalende
dienst en wou telefonisch wat informatie bijeen sprokkelen. Daarom belde ik naar de eerste die mij te binnen schoot: Max Mobiel!
Max Mobiel St.Pieters wist mij te zeggen dat zij die betalende fietsenstalling niet beheren. Zij doen dat enkel voor fietsen die zij verhuren. Ze verwezen mij door naar de NMBS, maar ze konden mij ook geen telefoonnummer van de bevoegde dienst bij NMBS geven.
NMBS Gent viel ook helemaal uit de lucht toen ik informeerde naar de betalende fietsenstalling achteraan het station. Ze zeiden dat dat van ‘t stad was maar meer info hadden ze niet.
Gent Info wist mij gelukkig te melden dat het het Fietsendepot van stad Gent is die deze fietsenstalling beheert. Een telefoonnummer konden ze mij wel geven.
Bij het Fietsendepot van stad Gent zeiden ze mij echter onmiddellijk dat ik verkeerd zat want dat het Max Mobiel (!!) is die de betalende fietsenstalling beheert.
Toen ik mijn verhaal vertelde was die mevrouw zo vriendelijk mij te beloven dat ze het zou vragen en mij zou terugbellen. Vier uur later had men mij nog steeds niet teruggebeld…
Dan ben ik via Google beginnen zoeken op de termen ‘fietsenstalling’ en ‘St.Pietersstation’ en bleek de uitbating (volgens een artikel dat dateert van 2005) door Bike-Safe te gebeuren.
De url naar de website van Bike-Safe bleek niet meer te werken en ook het telefoonnummer is niet meer in dienst. Die info was dus ook achterhaald….
Twee dagen later ontving ik een vriendelijk telefoontje van Max Mobiel met de volledige uitleg over de fietsenstalling, nl. dat deze enkel aan het loket van Gent St.Pieters kan worden aangevraagd.
Daar kan ik mee verder, dat was het enige antwoord dat ik nog nergens had gehoord.
Els